В ЮФО могут столкнуться со слабым озимым севом из-за сложностей экспорта

Сектор агропромышленного комплекса Южного федерального округа рискует столкнуться со слабым озимым севом в 2026 году из-за трудностей с экспортом зерновых на юге, которые сложились из-за ограничений в работе логистики в Азовском море и роста стоимости топлива. Таким мнением в интервью РБК ТВ Юг поделился руководитель аналитического центра «Мастерская агротрендов» Николай Лычев. По его словам, в первую очередь такую ситуацию провоцирует затоваренность элеваторов и сокращение спроса на зерно.

В июле 2026 года судоходство по Азово-Донскому каналу было временно ограничено после воздушных атак на суда в Азовском море. В канале оказались заблокированы суда, в том числе с зерном на экспорт. В середине августа стало известно, что Минсельхоз РФ рассматривает дополнительные меры поддержки для АПК. В числе возможных преференций упоминались закупочные зерновые интервенции, пролонгация льготных кредитов на осенние полевые работы, и др. Ситуация начала обостряться к концу августа, когда в Ростовской области был введен режим ЧС. По информации правительства региона, из-за приостановки работы портов произошло скопление значительных объемов сельхозпродукции у производителей, которые лишились основного экспортного канала.

«Неопределенность по возможной де-эскалации создает неконтролируемые риски в текущем сезоне. И первый, который приходит в голову — это слабый озимый сев. Зачем сеять столько же, а тем более больше, когда продавать некому, цены нет, когда хранилища затоварены, а зерно продолжает поступать. Более того, у ЮФО здесь своя специфика — по России в целом слабый сев, а у ЮФО мы ждем тем более слабого сева. Потому что исторически отсюда, уже 20 лет подряд, идет активный экспорт пшеницы. Севообороты, торговые стратегии, инфраструктура и логистика заточены не на внутреннее производство, а на короткое логистическое плечо продавать на экспорт», — объяснил эксперт.

Как отметил Лычев, на начало сентября основной поток экспорта сместился на Балтику, где стоимость перевозок гораздо выше, чем в Новороссийске (через него ранее шла основная часть российского экспорта АПК).

«Что такое Балтика для юга России — это расходы на транспортировку, плюс 40-50 долларов США за тонну, по сравнению с тем же Новороссийском. Соответственно во многих случаях это делает экспорт нецелесообразным самим по себе и здесь маржу теряют трейдеры, которые дальше давят цены на сельхозтоваропроизводителей. А последним деваться некуда, приходится соглашаться или не продавать. Что сейчас происходит: логистический коллапс, зерно скапливается на юге и предложение уже в разы превышает спрос», — констатировал Николай Лычев.

Специалист добавил, что сейчас доставка до порта выросла в 1,5-2 раза, до 3-4 тыс. руб. за т. Кроме того, цены упали ниже себестоимости. По словам Лычева, средняя себестоимость продовольственной пшеницы III—IV класса в регионах юга составляет 10-12 руб. за кг. На текущий же момент в Краснодарском крае цены предложения находятся в 1,5-2 раза ниже себестоимости (5-7 руб. за кг). В Ростовской области ситуация сложилась хуже — от 4,5 руб. за кг. Но, как добавил эксперт, самая большая проблема в том, что по этим демпинговым ценам зерно мало кто покупает. Как следствие — это ведет к затовариванию рынка.

«Я опасаюсь, что при продолжении текущей ситуации [сельхозтоваропроизводители — прим. ред.] будут выращивать только для себя. Для собственного потребления и то, что у вас могут купить покупатели внутреннего рынка — производители кормовой продукции и мукомолы. Но это совсем другие объемы. Я опасаюсь, что этот сценарий реализуется, потому что отказ российских аграриев от сева пшеницы идет уже 3-4 год», — заключил руководитель аналитического центра «Мастерская агротрендов».

В июле в интервью РБК ТВ Юг директор аналитической компании «СовЭкон» Андрей Сизов отмечал, что Россия может терять от 0,5 млн до 1,5 млн т зернового экспорта в месяц, если ограничения судоходства в Азовском море будут сохраняться. По оценке эксперта, с августа по декабрь через Азово-Черноморский бассейн традиционно проходят максимальные объемы экспорта зерна — около 6–6,5 млн т в месяц. Через порты Азовского моря ежемесячно отгружается от 0,5 млн до 2 млн т зерна, поэтому длительная остановка судоходства может привести к существенному сокращению поставок.