Российский концерн создал аналог трактора МТЗ-82 и рассчитывает "подвинуть" белорусского производителя

При этом топ-менеджер признал, что "сейчас тяжело у всех". "Но мы сделали новый колесный трактор "Агромаш-85" - аналог белорусского МТЗ-82, только другого поколения. Это условно как "Жигули" и Volkswagen. Конечно, раньше наш трактор был существенно дороже, чем белорусский, но сейчас наши цены уже сопоставимы и разнятся на 40 тыс. руб. Мы рассчитываем реализовывать в год до 10 тыс. единиц колесной техники и вернуть себе часть рынка, на котором доминирует Минский тракторный завод, поставляя примерно 25 тыс. машин", - сказал он.

Кроме того, концерн вывел на рынок трактор "Руслан" (315 л. с.), планирует реализовать около 100 штук. "В этом году мы уже получили заказы на трактор "Агромаш-180ТК" (181 л. с.) и новый трактор "Агромаш-ТГ150" (150 л. с.) - замена колесному харьковскому трактору. То есть мы закрываем практически всю линейку", - пояснил М.Болотин.

Однако, по его словам, дивизион сельхозтехники по-прежнему остается наиболее сложным на сегодняшний день, "но перспективный на ближайшие два года". "Сложности связаны с переездом Красноярского завода и ценовыми ножницами по МТЗ. Но сейчас мы переехали, и цена у нас нормальная, поэтому, думаю, все будет хорошо", - отметил он.

В дорожно-строительном дивизионе ситуация более благоприятная, считает топ-менеджер: "Как может ощущать себя практически монополист? Хорошо. Мы сделали тяжелый бульдозер Т-40 (75 тонн) и маленький трактор Т-6, полностью собранный из комплектующих концерна. Он будет стоить, думаю, дешевле, чем китайский аналог", - сказал он.

М.Болотин отметил, что в целом доля иностранных поставщиков концерна составляет "процентов пять, не больше". При этом незаменимыми они не являются, "но есть ряд ключевых покупателей с конкретными запросами, например: "Хотим бульдозер с двигателем Cummins". "Предположим, что у них в линейке стоят Caterpillar и Komatsu, и ремонтные базы подстроены под иностранный двигатель, и персонал обучен. И заказчик не отдаст заказ, если двигатель не будет Cummins. Мы можем капризничать сколько угодно, но все-таки надо прогибаться под клиента", - пояснил топ-менеджер.

Из-за небольшой доли импортных поставщиков ослабление рубля на бизнес концерна не повлияло, "но конкурентная среда, конечно, стала для нас более благоприятная, потому что ценовая разница с иностранными конкурентами выросла". "Например, Caterpillar стал вдвое дороже", - отметил М.Болотин.