Как зерно превращается в деньги на китайской границе

Российские грузовые поезда медленно пересекают границу в районе Маньчжоули. Вагоны до краев заполнены зерном и масличными культурами, которые собрали с плодородных полей Сибири и Дальнего Востока. Пройдет всего несколько дней, и это сырье, пройдя таможню, отправится на крупные местные перерабатывающие заводы, после чего разлетится по кухням всего Китая.

Маньчжоули - крупнейший сухопутный портовый город Китая, расположенный напротив российского Забайкальска. Железнодорожный переход, соединяющий две страны в этой точке, обслуживает более 60 процентов объема двусторонней торговли по железной дороге, что превращает китайский город в настоящие главные ворота для взаимного товарооборота.

Для многих российских товаров Маньчжоули становится не только первой остановкой в Китае, но и отправной точкой для дальнейшего распределения по всей стране после переработки.

"Более 90 процентов нашего сырья поступает из России, - рассказал Ян Чжихун, менеджер компании Xin Feng Grain and Oil, занимающейся переработкой сельхозпродукции. - Поставки стабильны и надежны".

В производственных цехах Xin Feng Grain and Oil сотрудники моют, сортируют и перерабатывают импортные культуры в муку, масла и другую готовую продукцию.

"Культуры, выращенные в Сибири и на российском Дальнем Востоке, производятся в соответствии со строгими экологическими стандартами, поэтому зерно получается особенно питательным", - отметил Ян. По его словам, масло и мука из такого сырья пользуются высоким спросом на внутреннем рынке Китая.

Компания сотрудничает с местными жителями через систему кооперативов. Согласно правилам приграничной торговли, каждый житель может воспользоваться ежедневной беспошлинной квотой в размере 8 тысяч юаней (около 84 тысяч рублей). Кооперативы берут на себя закупку и доставку импортного сырья прямиком на сертифицированные заводы по переработке зерна и масла в Маньчжоули, такие как Xin Feng Grain and Oil. После переработки продукция продается по всему Китаю.

Такая система позволяет сократить таможенные пошлины и налог на добавленную стоимость, ускоряет прохождение таможни и гарантирует стабильные поставки сырья. Благодаря этому закупочные цены оказываются значительно ниже, чем в других регионах.

"Российское зерно аналогичного качества обходится дешевле на 500-1000 юаней за тонну, - отметил Ян. - Это снижает производственные и операционные расходы".

По этой модели местные жители также получают часть прибыли вместе с предприятиями, что напрямую приносит выгоду местному сообществу.

Импорт российского зерна и калийных удобрений стал одной из основ перерабатывающей промышленности Маньчжоули.

"С тех пор как в 2013 году город получил статус официального импортного порта для сельхозпродукции, мы начали работать с двенадцатью видами культур: от рапса до ячменя, пшеницы и сои", - рассказывает Чэнь Жуй, заместитель директора городского управления промышленности, информационных технологий и цифровизации. По его словам, сегодня в Маньчжоули работают пять перерабатывающих гигантов, чьи совокупные мощности превышают 1,35 миллиона тонн в год.

Одновременно Маньчжоули становится и центром приграничного туризма. За первые четыре месяца года город посетили 7723 туриста, большинство из которых приезжали за покупками. Некоторые используют Маньчжоули как транзитный пункт по пути на морские курорты Бэйдайхэ и Циньхуандао в провинции Хэбэй.

Набирают популярность и образовательные туры через границу. "Российские студенты зачастили к нам в гости - кто на денек, а кто и на более долгий срок, чтобы изнутри узнать, как устроена жизнь в китайском приграничном городе", - делится наблюдениями Хуан Вэй из туристического управления Маньчжоули.