Импорт топлива из Казахстана и Китая компенсирует локальный дефицит в РФ, несмотря на санкции

Суммарный импорт дизельного топлива в РФ в 2025–2026 гг. стабилизировался на уровне 1,8–2,1 млн тонн в год. Хотя это составляет менее 1% от общего потребления АПК, в пиковые сезоны в локальных регионах (Дальний Восток, Северный Кавказ, Сибирь) доля импорта может достигать 10–15%. Ключевым поставщиком остается Казахстан, обеспечивающий 70–75% всего импорта, в то время как доля Китая выросла до 15–20%.

География поставок радикально изменилась из-за санкций: традиционные европейские маршруты полностью закрыты. Основной упор сделан на страны СНГ и Азиатско-Тихоокеанский регион. Казахстанские поставки идут через железнодорожные переходы Оренбург, Белогорск и Кулунда, а китайские — через переход Забайкальск/Маньчжурия и морские порты Дальнего Востока. Стоимость доставки из Китая составляет 12 000–15 500 руб./тонна, из Казахстана — 8 500–10 200 руб./тонна.

Санкционное давление привело к росту логистических издержек на 20–40% с 2023 года из-за отказа западных страховых компаний и необходимости использования «теневых флотов». Расчеты с поставщиками ведутся преимущественно в юанях или рублях, что создает курсовые риски. Введение антидемпинговых пошлин на импорт из СНГ ограничивает рост поставок, защищая внутренних производителей, но может приводить к локальному дефициту в регионах с низкой переработкой.