Доля Балтики в экспорте российской пшеницы выросла до 60 процентов

До начала блокады Азово-Черноморского бассейна в 2022 году доля Балтики в экспорте пшеницы из России составляла около 2 процентов, или примерно 1,5-2 млн тонн в год. К октябрю 2026 года этот показатель достиг 60 процентов в месячном разрезе. Перестройка прошла через три фазы. Первая фаза адаптации в 2022-2023 годах: переброска флота, рост Усть-Луги до 3-4 млн тонн в год. Вторая фаза экспансии в 2024-2025 годах: рост терминалов, новые контракты, 6-8 млн тонн в год. Третья фаза кризисной перегрузки в 2026 году с июля по октябрь.

Объем 2,7 млн тонн за август-сентябрь 2026 года это втрое больше всего прошлогоднего сезона. Загрузка балтийских терминалов: Усть-Луга с проектной мощностью 12 млн тонн в год за 9 месяцев 2026 года отгрузила 3,8 млн тонн, загрузка 31,7 процента. Высоцк с мощностью 4 млн тонн в год отгрузил 2,1 млн тонн, загрузка 52,5 процента. Большой порт Санкт-Петербурга 0,9 млн тонн при загрузке 25,7 процента. Калининград 0,4 млн тонн при загрузке 26,7 процента. Высоцк работает на пределе, суда ждут в очереди 3-7 дней, что увеличивает стоимость фрахта на 15-20 процентов.

Спред FOB Высоцк минус FOB Новороссийск составляет $62 за тонну. Ж/д надбавка при доставке с Поволжья на Балтику $18-25 за тонну. Перевалка и удлинение логистики $15-25 за тонну. Итого дополнительных издержек $35-50 за тонну. Необъясненная часть спреда $12-27 за тонну это премия за дефицит перевалки. При полном восстановлении АЧБ этот спред сузится до $20-30 за тонну. Новая логистическая архитектура не временная адаптация, а структурный сдвиг: даже при восстановлении юга часть потоков останется на Балтике. Диверсификация необратимый процесс.