Экспорт зерна. Временные трудности экспорта зерна через проливы Турции

      Агентство SeaNews. Движение в турецких проливах, так же как и в каналах/проливах по всему миру всегда находилось под контролем и регулируется специальным подразделением - "Центром управления движения". Пролив Босфор (длиной 31 км, шириной от 600 до 1500 м) более сложен для судоходства. Он уже Дарданелл (длиной 60 км и шириной от 1,3 до 7 км), обе береговые линии находятся в пределах города, пролив сложной формы, с весьма коварным течением, а также достаточное насыщенное движение пассажирских катеров и паромов-перевозчиков между двумя противоположными берегами требует дополнительных мер безопасности.       
      Как сообщила SeaNews представитель Oil Trade Marine Ltd Ольга Ковалева, в недавнем прошлом движение по проливам осуществлялось следующим образом: проход только танкеров в одном из направлений/проход сухогрузов в обоих направлениях одновременно.       
      В настоящее время, в связи со строительством тоннеля Мармарай под Босфором, движение по нему закрывается еще и для проведения этих работ. В настоящий момент стандартная схема движения по Босфору такая:
      1. проход танкеров (раннее утро)
      2. проход сухогрузов с юга на север (с 9-11 утра до вечера)
      3. проход сухогрузов с севера на юг (вечер-ночь)
      
      Движение в проливах может быть полностью перекрыто в связи с требованиями строительства, а также по причине плохой погоды (слишком сильное течение, шторм, туман). Движение для катеров, паромов и т.п. не ограничивается, но тоже контролируется.       
      Движение по проливам Дарданеллы для сухогрузов разрешается одновременно в обоих направлениях, проход танкеров заранее планируется, проход танкеров осуществляется в одном направлении, во время прохода танкеров движение сухогрузов запрещено.      
      Что касается Босфора, судно как минимум за сутки до подхода сообщает (через агента) о приближении и информирует власти о том, будет ли оно получать какое-либо снабжение и обслуживание, или нет. В зависимости от этого теплоходу сообщается район якорной стоянки и приблизительное время прохода.       
      Судовладельцам (особенно крупнотоннажного флота) ожидание в проливе приносит прямые убытки, т.е. $3-4 тыс в день для 3-х 5-ти тысячников и до $25-35 тыс. - для больших танкеров. 
      В случае, если портится погода, то ситуация осложняется: скапливается большое количество судов, и даже после того, как погода наладится и движение начинается, они ждут по нескольку дней в очереди.      
      Кроме того, управление движением постоянно следит за количеством подходящих судов, и, соответственно, корректируют время, отпущенное на трафик. Если, например, с юга большое скопление, а на севере в ожидании судов нет, тогда пролив открывают с юга на север на более длительный промежуток времени.      
      Есть еще одна проблема, решить которую в ближайшее время не представляется возможным. А именно - все снабжение / обслуживание можно получить только на рейде Кумкапы (Ахыркапы) - рейд Стамбула с южной стороны Босфора (с Мраморного моря). То есть теплоход простоит в ожидании прохода пролива сверху вниз, а потом встает на рейд в ожидании снабжения - все это доводит судовладельцев до белого каления. Но, увы, несмотря на современные системы слежения, таможня пока не в состоянии контролировать обслуживание судов со стороны Черного моря (имеется в виду борьба с контрабандой).       
      После того, как будут закончены работы по прокладыванию тоннеля, прохождение проливов будет осуществляться в обычном режиме.