Россия. Канадская пшеница поплывет в Мурманск?

      Международный проект «Арктический мост», призванный соединить канадский порт Черчилль с российским Мурманском, наконец-то стал наполняться конкретным содержанием. В октябре минувшего года теплоход Мурманского морского пароходства «Капитан Свиридов» впервые в истории доставил в этот порт крупную партию российских минеральных удобрений, доказав тем самым реальность проекта.
      - Мы шли к нему долгих семнадцать лет, - сказал, комментируя это событие, открывающее новый этап российско-канадского сотрудничества, генеральный директор Мурманского морского пароходства Александр Медведев. - Обсуждение проекта началось еще в 1990 году, когда представители канадских деловых кругов выступили с предложением наладить регулярное сообщение между Мурманском и портом Черчилль. Проект тогда же получил название «Арктический мост». Он сулил существенные экономические выгоды обеим сторонам, но мы понимали, что без поддержки государственных органов власти реализовать его невозможно. Эту преграду удалось преодолеть лишь после того, как проект стал составной частью межправительственной программы сотрудничества России и Канады. Теперь все зависит от того, насколько слаженно станут действовать непосредственные его участники. Партнерами нашей компании в этом деле являются канадская фирма «Омнитранс», владеющая портом Черчилль, Ассоциация фермеров Северной Америки и ряд других западных предприятий и организаций.
      Пилотный рейс мурманского балкера стал своеобразной проверкой готовности сторон к планомерной работе на этой арктической линии. Выяснилось, например, что порт Черчилль, ориентирующийся в основном на перевалку зерна, пока что не имеет оборудования для обработки судов с другими грузами. Нашим морякам пришлось для выгрузки удобрений использовать судовые краны. Но это временное неудобство. Мне известно, что правительство Канады уже выделило на развитие порта 68 миллионов канадских долларов. Инвестировать его готовы и власти провинции Манитоба.
      Черчилль - арктический порт. Расположен он на берегу замерзающего Гудзонова залива и железнодорожной веткой связан с центральными районами Канады. Навигация здесь длится всего четыре месяца. Использование для вывоза пшеницы и доставки тех же минеральных удобрений для канадских фермеров с помощью судов ледового класса Мурманского морского пароходства позволяет продлить навигацию до шести-восьми месяцев. В этом заинтересован прежде всего Канадский союз производителей зерна. Но «Арктический мост» и для нас весьма важен. Компания получает возможность войти в новый рынок. Доставляя удобрения в Канаду, а оттуда - пшеницу для европейских стран, мы за счет круговых рейсов можем иметь стабильную прибыль. Но для этого надо иметь еще и стабильную грузовую базу. Предстоит также решить ряд правовых вопросов, в частности, продление разрешения на работу в заливе за пределами нынешнего навигационного времени, страхования грузов и т.д.
      Мы не исключаем возможность использования наших ледоколов для проводки крупнотоннажных судов в порт Черчилль и в более поздние сроки. Глубина залива у причалов здесь позволяет принимать балкеры дедвейтом до 60 тысяч тонн. А это, как показала практика мурманских портовиков, дает значительный экономический эффект. Кстати, на последней встрече с канадскими партнерами этот вопрос уже обсуждался. Ведется экономическое его обоснование.
      Главная цель проекта «Арктический мост» - установить регулярное морское сообщение между портами Черчилль и Мурманск. Первый шаг в его реализации сделан. В июле предполагается сделать второй.
      Обе страны - и Россия, и Канада заинтересованы в развитии своих северных регионов. Реализация нового проекта сотрудничества и призвана способствовать решению этой задачи, подчеркнул генеральный директор Мурманского морского пароходства.