Ставрополье и Махачкалинский торговый порт договорились о перевозке миллиона тонн зерна

В рамках Дней экономики Ставропольского края, которые открылись вчера в Дагестане, в Махачкалинском морском торговом порту прошла встреча со ставропольской делегацией, которую возглавил первый заместитель председателя правительства Ставропольского края Юрий Белый. Со стороны нашей республики присутствовали заместитель председателя правительства РД, министр инвестиций Максим Щепакин, первый заместитель генерального директора махачкалинского порта Алимпаша Акавов, заместитель гендиректора по эксплуатации Мурад Гаджиев, главный инженер порта Владимир Максимов и другие.

В ходе встречи собравшиеся обсудили перспективы использования транспортной инфраструктуры Дагестана для продвижения ставропольской продукции на рынки стран каспийского бассейна.

Открывая встречу, первый зам. гендиректора Алимпаша Акавов подчеркнул, что у махачкалинского порта на протяжении многих лет уже имеются крепкие партнерские отношения по перевозке товаров. Прежде чем перейти к договорам, несколько слов было сказано о работе Махачкалинского морского торгового порта.

Махачкалинский порт имеет давнюю историю. Еще в 1722 году во время  персидского похода Петр I произнес пророческие слова: «Здесь быть порту!». В 1770 году началась история порта. В следующем году ему уже исполняется 140 лет.

Махачкалинский морской торговый порт расположен на западном побережье Каспийского моря. Порт состоит из двух гаваней (сухогрузной и нефте-гавани) и внешнего рейда. Причальные сооружения порта ограждены искусственными защитными сооружениями и имеют нормативные операционные акватории, что обеспечивает безопасность операций по подходу, швартовке и выводу транспортных судов. Сухогрузная гавань порта имеет на данный момент резерв пропускной способности 15 млн  тонн грузов в год. Нефтегавань порта примыкает к Махачкалинской нефтебазе, одной из самых крупных на юге России, располагающей нефтяным терминалом общей емкостью единовременного хранения 500 тыс. кубометров и железнодорожными наливными эстакадами, способными переработать более 250 железнодорожных цистерн в сутки с нефтью и нефтепродуктами. Махачкалинская нефтебаза соединена с магистральным нефтепроводом Баку - Новороссийск.

В настоящее время махачкалинский порт переживает  второе рождение. В 1999 году реконструированы 2 пирса, построен один причал для судов большой подъемности, реконструирован волнолом, посудогрузные гавани. В самой гавани построен зерновой терминал мощностью 0,5 млн тонн зерна в год. Создан комплекс по расфасовке и перевалке минеральных удобрений. Построено 3 причала для иностранных грузов, закуплены 4 железнодорожных парома, открыта паромная линия, по которой можно перевозить не только нефть, но и сельхозпродукцию.

Махачкалинский морской торговый порт оперирует 22 единицами транспортного флота, общей грузоподъемностью 124,4 тыс. тонн, в том числе сухогрузным - 48,1 тыс. тонн. Режим работы порта круглосуточный, круглогодичный, без ледокольной проводки. В минувшем году через морской порт Махачкалы было перевезено 6,5 млн тонн грузов. На ближайшие годы поставлена задача -  увеличить грузоперевозки до 15 млн тонн в год.

С ответным словом выступил зам. председателя правительства Ставропольского края Юрий Белый. «В вашем порту я был еще в середине 1970-х годов, - начал он свое выступление, - позитивные изменения, произошедшие за эти годы, произвели на меня впечатление».

Он отметил, что ежегодно в Ставропольском крае выращивают несколько миллионов тонн зерна, только в прошлом году его было выращено 8 млн 600 тысяч тонн. Для края сегодня важно наладить перевозку зерна в страны каспийского бассейна.

По словам Ю.Белого, ежегодно около 3 млн  тонн зерна они пускают на экспорт. Главные экспортные порты Ставрополья – порты Новороссийска и Азова, но через них нельзя попасть в страны каспийского бассейна.  Цель сегодняшнего визита – через порт Махачкалы наладить пути перевозки своей сельхозпродукции, в частности, зерна. На первых порах они планируют через порт республики переправить в Азербайджан и Иран по 500 тысяч тонн зерна.

Дагестанская сторона дала свое согласие на двустороннее сотрудничество. Далее обе стороны рассмотрели  текущие вопросы и проблемы, связанные с организацией перевозок.